这些“工人”以十分之一甚至更低的成本替代了原本需要高达几千万元的设备投入。王传福以低于40%的成本把索尼、三洋打了下去。

　　他在配方上下工夫，当时，日本的电池产品都是在纯干燥室里面做出来，王传福没有钱建，就加一种能够吸水的药剂进去，造出来的产品直接把水给吸收掉了，达到干燥的目的。

　　当越来越多的企业家不甘于充当“世界工厂”这个小配角，段永基、尹明善、梁信军要联手去非洲开采金矿，刘永好、鲁冠球、李如成更热衷于银行证券公司的股权，康佳、波导、海尔投身房地产……大家追逐着“地王”、“油王”、“股王”时，唯有“技术狂人”王传福还坚守着“中国制造”的尊严和生命力。

　　这就是典型的“中国式创富”。

　　后来，这个电池大王又向汽车大王转型，他说后半生也只做一件事：电动汽车。所有人都说他疯了，可他认为“手机电池行业到了头”，按照全球每年10亿台手机算，比亚迪即使占有100%的市场份额，也不过几百亿的收入，而“电动汽车是深水池，电池加汽车就是最好的突破口”，电动车对传统汽车的冲击就像“电子表对机械表的冲击”。

　　这个对汽车一无所知的“理工男”不畏惧什么“核心技术”，他的口头禅是“我是学自然科学的”，一辆上百万元的车，在他看来“也就是一堆钢铁”。

　　他对所谓“专利”嗤之以鼻，他认为：一种新产品的开发，实际上60%来自公开文献，30%来自现成样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上只有5%左右。“汽车也就是四个轮子一个外壳，任何一部车都难免和别人有一些相似的元素”。

　　所以这个“汽车大王”又称“山寨大王”。有人批评他，比亚迪的F3在外观上与丰田花冠同出一辙，中级车F6酷似广本雅阁和丰田凯美瑞；F8被曝出仿照奔驰C级和雷诺梅甘娜CC……

　　他跟富士康、索尼、三洋纠缠于法庭，他甚至成立了一个100多人的“知识产权团队”，专门对付这类诉讼官司，富士康赤裸裸地称：“说难听一点，就是证据销毁以及专利规避团队。”老板郭台铭还叹：“巴菲特糊涂，看错了人”。

　　还有人质疑，他的核心技术“铁电池”不过就是一种锂电池。他的座驾为什么不是自己工人手里出来的车，而是丰田的雷克萨斯。