l 流程效率(全货机航线、分拣中心、全天候24小时运作)；

　　l 品牌(品牌宣传、统一的服务模式、统一的价格策略)；

　　l IT系统(统一规划的信息系统,具有标准化、可靠性、兼容性和可扩展性)；

　　l 服务质量(完善的绩效考核及质量监控体系、质量管理认证)；

　　l 地面运输网络(建立同城网络、建立若干城市的市内投递站)

　　能否抓住这些关键的成功要素,是国内航空企业能否取得市场竞争优势的关键所在。

　　航空物流企业业务模式分析

　　从以上关键成功要素分析,我国的航空物流企业可以采取以下业务发展模式：

　　模式一：货客兼顾模式

　　这种模式主要是指,航空公司通过与货代的结合扩展航线的覆盖面,扩大业务来源。同时由货代方面可以取得客户来源, 扩大舱位需求; 货代也可借此业务模式取得运力、舱位及服务方面的保证与控制。在这种模式下,主要开展的业务将是货代服务和航空货运门到门服务,主要收入来源为货代代理、地面运输、航空运费以及货物组装所带来的价格差。这种模式具有如下优点：

　　§与货主关系密切,了解物流需求；

　　§增强企业的地面服务能力；

　　§完善航线覆盖网络；

　　§享受货代所得利润、经济规模带来的利润、成本降低和整合货物的好处；

　　§对最终客户提供完善的一体化服务；

　　§增强揽货能力。

　　在这种模式下,航空公司也可将业务扩展至货代领域,通过参股或直接投资的方式建立自己的货物运输代理企业。这种业务拓展一般情况下需要取得交通运输部门的许可。

　　目前,中国南方航空公司所采取的正是这种模式。该公司以强大的网络优势为依托,积极备战,致力于建设"以货机航班为龙头,客机腹舱为支持,覆盖国内、辐射全世界的国内最大的货运网络", 通过不断地挖掘发挥"蓝天大三角"的网络优势,加强"空地一体化"建设,来推动其货运业务从传统货运业向现代物流业的转型。

　　模式二：专业化航空货运模式

　　这种模式是指通过专业化的全货机提供航空货运服务的业务发展模式。目前提供全货机空运运力的公司分为两类: 1) 提供专机出租及机队管理服务；2) 提供某特定航线及班次 (固定或不固定) 的全货机舱位。前者以飞机租赁费、机队管理维修费为主要收入来源,后者以舱位出租费、地面运输费为主要收入来源。这种业务模式的主要运作方式为扩大货机机队规模,增设航线,发展主干货运航线,基地机场地面处理能力等,成功的主要关键在于如何在机队机型规模、航班密度与投资成本, 及初期吸纳客户的保证提出之间取得一个平衡点。这种模式的优点如下：

　　§以长期合约方式锁定客户低需求浮动及可做舱位机队规划, 并可将合约到期日平均分开, 穏定需求

　　§可在合约中将经营风险转移至客户 (例如燃油价格承担)

　　§长期所需销售成本比例相对少

　　§进入壁垒较高

　　这种业务模式可以有效地提高航空物流的专业化水平,因而受到国内很多人的一致推崇。我国当前由东航成立的中国货运航空公司,国航成立的中国国际货运航空公司,便是其中的代表。当时,我国国内航空公司总共只有11架全货机,这只相当于美国联邦快递公司货机总量的2%,专业化水平还很低。